斯正資訊丨明福區(qū)間右線盾構(gòu)順利接收，寧波軌道交通6號線首個(gè)區(qū)間雙線貫通

3月22日，隨著小松Φ6340-84號盾構(gòu)機(jī)的向前掘進(jìn)，由我公司監(jiān)理的軌道交通6號線明樓站至福明路站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利接收，這標(biāo)志著6號線一期工程實(shí)現(xiàn)了首個(gè)區(qū)間雙線貫通，工程建設(shè)取得新突破，為后續(xù)軌道鋪設(shè)和站點(diǎn)裝修施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

明樓站至福明路站區(qū)間的隧道工程面臨了小曲率和大坡度的挑戰(zhàn)，其中，隧道長度954.74米，最小曲率半徑為380米，最大縱坡達(dá)到26‰。施工團(tuán)隊(duì)在復(fù)雜的地面和地下環(huán)境中遇到了重重困難，特別是隧道土層上部軟下部硬，使得盾構(gòu)姿態(tài)難以控制。此外，施工區(qū)間還需要穿越通途路2號橋和崇法橋兩個(gè)拆復(fù)橋工程。

斯正咨詢負(fù)責(zé)SG6113標(biāo)段施工監(jiān)理的SGJL6107標(biāo)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)，面對地質(zhì)情況復(fù)雜、施工難度系數(shù)大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)難控制、技術(shù)要求高等各種因素，從施工風(fēng)險(xiǎn)評估、盾構(gòu)機(jī)型號選擇、始發(fā)掘進(jìn)/接收等施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審批。施工過程中，項(xiàng)目監(jiān)理部實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)帶班制度，組織各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)預(yù)驗(yàn)收、驗(yàn)收；嚴(yán)控制材料進(jìn)場材料質(zhì)量，加大監(jiān)理巡視和監(jiān)理旁站力度，強(qiáng)化測量監(jiān)測數(shù)據(jù)與第三方的復(fù)核，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)指導(dǎo)施工，確保盾構(gòu)機(jī)能夠在復(fù)雜地層中穩(wěn)定推進(jìn)。同時(shí)，為減少對周邊環(huán)境和市民生活的影響，項(xiàng)目監(jiān)理部督促施工單位在項(xiàng)目推進(jìn)過程中切實(shí)落實(shí)環(huán)保保護(hù)措施，嚴(yán)格遵守噪聲和揚(yáng)塵控制標(biāo)準(zhǔn) 

此次明樓站至福明路站區(qū)間的雙線貫通，不僅為6號線后續(xù)工程打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為寧波市軌道交通的發(fā)展注入了新動力。接下來，SGJL6107標(biāo)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)將以首個(gè)區(qū)間貫通為契機(jī)，精益求精、只爭朝夕，不斷提升軌道交通工程現(xiàn)場安全管理和施工標(biāo)準(zhǔn)化水平，確保優(yōu)質(zhì)、文明、高效地完成各項(xiàng)監(jiān)理任務(wù)。

【投稿 王秀平】